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小米汽车首款车型SU7以及理想汽车首款纯电车型MEGA均搭载宁德时代麒麟电池。 实际上，包括理想、小米、极狐等在内的北京多家车企均为宁德时代客户，新工厂如果选址北京可谓供需双方共赢。
1月11日，北京市发改委公布了一系列旨在促进一季度经济发展的政策举措，这中间还包括计划今年开工建设宁德时代北京工厂项目，以及谋划实施理想汽车零部件生产基地等。
相关消息还提及了理想、小米两家企业，业内推测宁德时代在北京建设工厂的目的或许是为了加强完善理想汽车、小米汽车的产业链布局。
2023年4月，理想汽车与宁德时代签订《全面战略协议》，据悉，理想汽车首款纯电动车型有望成为全世界首款搭载4C麒麟电池的车型。
同年12月，宁德时代公布信息，理想新款车型MEGA将配备5C麒麟电池，可在12分钟内充电至续航500公里。
目前，理想汽车的自建电池包生产线计划有所推迟，转而与供应商合作搭建专供产线，其主要合作伙伴即为宁德时代。
此外，2023年12月28日，小米举办发布会，宣布首款车型小米SU7搭载宁德时代顶级麒麟电池包，CLTC续航能力可达800公里。
在电池技术方面，小米汽车与宁德时代联合推出了小米800V碳化硅高压平台。
此前，北汽集团已与宁德时代签署商务合作与先进的技术赋能战略合作协议，双方将共同开展动力电池产品研制，拓展新能源汽车市场。
随后，北汽新能源与宁德时代联合召开神行超充电池合作启动会，宣布北汽新能源旗下高端智能电动汽车品牌极狐将配套搭载神行超充电池。
新能源汽车产业蓬勃发展，诸多城市如深圳、上海、广州、重庆、西安、合肥等纷纷加入，逐步重塑汽车产业格局。
至2025年，这些城市将新能源汽车或智能网联汽车产量或产能目标设定在百万辆以上。
2021年10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在顺义区真正开始启动，预计2023年底投产；
仅一个月后，小米汽车总部[争夺战]尘埃落定，宣布总部落户北京，首期投资达100亿元人民币，预计未来十年投资额将达到100亿美元。
比如说，《北京市[十四五]高精尖产业高质量发展规划》精确指出，未来五年，北京要构建新的高精尖产业体系，打造4至5个万亿级产业集群，让高精尖产业占比超过30%。
集成电路、智能网联汽车、区块链、创新药等将成为[北京智造]和[北京服务]的新标志。
这表示北京重新把中高端制造业当作城市经济发展的重点。在这其中，作为北京四大支柱产业之一的汽车产业，地位举足轻重。
据国家统计局数据，2023年1-11月，北京汽车产量在全国31个省份中排名第11，新能源汽车产量排名第17。
同期的上海和北京汽车产量分别为91.43万辆和190.03万辆，新能源汽车产量分别为7.31万辆和115.76万辆。对比之下，上海新能源汽车占比达到61%，而北京仅为8%。
招商引资、设立工厂并非单纯商品交易，政府、供应商、车企三方博弈才是推动项目落地的核心。
从地理分布上看，我国北方地区动力电池公司制作基地相对匮乏，大部分电池企业倾向于在东南或西南地区布局工厂，其本质目的是靠近上游原材料产业区或下游整车产业区。
目前，北京已具备相对完善的新能源汽车产业体系，涵盖零部件、整车、研发中心以及检验测试公司等，但电池环节仍存在短板。
因此，理想汽车、小米汽车及其他北京新能源汽车企业在采购动力电池时，不得不预留库存以应对可能的供应稳定性风险。
考虑到时间因素，理想汽车和小米汽车的北京基地均已实现投产或试产，此时引入动力电池供应商进行配套恰逢其时。
对于宁德时代而言，在北京建厂的意义远不止于更好地服务客户，更是希望在商业行为之外，稳固其市场地位。
这一决策无疑将使其与小米汽车、理想汽车等客户形成更紧密的绑定，稳固自身在市场占有率中的地位，这或许是宁德时代决定建厂的实质意图。
除小米、理想汽车外，北京还拥有北汽蓝谷、极狐、福田汽车、奇点汽车等新能源汽车品牌。
在新能源汽车产业链中，北京不仅在整车制造环节具有企业布局，同时在原材料、元器件环节以及产业链上下游均有布局。
部分资料参考：城市进化论：《巨头入场，又一个[新能源头部城市]诞生？》，甲子光年：《宁王进京，意欲何为？》，纯电侠电池有态度：《宁德时代将在北京建厂专供小米理想》，起点锂电：《宁德时代新工厂来了？》，非凡油条：《小米，拯救北京汽车产业？》
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