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2007年，日产GTR R35首次登场，短时间内就成为了日系超跑的首席代表。
它有太多太多的闪光点 —— 相对“低廉”的价格，强悍到媲美欧系超跑的性能，多到不胜枚举的性能改件，各大车展的改装宠儿，再加上一直是纽北的刷记录代表，时常登陆各大赛事并拿下奖杯，同时在游戏界也时常成为各大赛车游戏的御用封面“模特”，绝对战斗的原厂外观设计。
GTR在内是日系厂商的性能代表，在外可以强干各大顶级超跑，从原厂比赛跑04到升级至2000匹跑终极版的直线年。
而不仅仅是以上这些小小的成就，GTR系列本身就如同带有主角光环一般，它有着显赫的历史，从R32开始就持续征战沙场，在比赛中摸爬滚打，经历了R33的低迷，在R34之际又重回巅峰，同时带着保罗沃克的加持，之后的07年，R35风光无限，就这样持续了13年，我们从始至终等着R35升级成R36，继续是我们的梦想之车。
由于全球的排放及噪音法规越来越严格，日本媒体透露，2022年噪音法规将会更为严苛，而目前的R35基本确定无法符合这个最新的法规，因此这可能会引起R35在2022年面临淘汰并停产。
酷乐汽车从创刊到如今，推送了数不清的关于GTR的内容，诚然，这是一款我们都很喜爱的超跑，大马力，改件丰富，战斗风十足，在国内外都拥有大量的车迷，而其本身日产出品，也带给了我们许多的“梗”，在这里我们就不一一赘述了，相信我们大家都懂。
GTR也曾是小编的Dream Car之一，在90年代日系四朵金花逐渐衰落后，马自达的转子RX-7后继者还没出现，新NSX发布后叫好不叫座，新Supra也在前几年姗姗来迟，并且与宝马共享技术，多了一些欧系车的精致，少了些当年的粗狂，而这其中最成功的，就是进化后的R35。
这13年来，一直占领着日系超跑的榜首，哪怕“东瀛法拉利”新NSX发布后，大家依然怀念老一款的NSX，认为那才是原汁原味的大杀器。
而R35不同，这13年来一直在小改款，不停的小改款，动力也在不停的攀升，R35身上的那具VR38DETT 3.8L V6双涡轮增压引擎，从2007年第一款的480Hp慢慢进步到现款R35 Nismo的600Hp，R35 Nismo的0-100加速只需2.7秒，最高时速可达315km/h，这一些数据完全不输那些欧系与美系的超跑，这也是大家津津乐道的故事。
在EVO停产的时候，我们怀念过EVO曾经的辉煌，我们也曾惋惜过STi的孤单，在Supra重生时，我们担心它失去锋芒，毕竟它的前辈过于风光，2JZ的机体素质非常强悍，而现如今的引擎素质，虽然在科技含量上可以说吊打2JZ，但是就改装潜力而言，是不如2JZ的，但我们也保留了对它的评价。
而如今，R35可能即将停产，我们不想怀念，因为我们已怀念了太多了，GTR陪伴了我们很久很久，在它应该换代的时候出现这样的传闻，我们只想说，随时代和科技的发展，那些我们曾经热爱的性能机器，总有一天会过时，但是它们经典的瞬间，会一直被我们铭记，也总有新的车型去代替它。
法拉利，兰博基尼，阿尔法罗密欧，路特斯等等这些历史悠远长久的车厂，每一家都有许多经典的车款，但是随时代的发展，它们终究会被替代，而现如今的法拉利488GTB，F8们以及兰博基尼的Aventador们，也都很成功的继承了前辈的衣钵，并没有被我们所嫌弃。
它们所代表的，是现代最先进科技的集成，也是现如今社会最前端审美的汇集，我相信在2022年R35最终真停产后，日产也会发表一款R35的替代车型，它的作用，不是替代，而是进化。
当然了，根据日系厂家的风格，在车型停产之前，都会出一波最终限量款，日产也不例外，日本媒体有消息称，日产计划在R35正式停产，但在停产之前推出20台终极限量版R35车型 ，动力高达720匹，引擎基于现款GTR GT3打造，而该车型也将成为史上最强的原厂GT-R R35，且行且珍惜吧。
而如刚才所说，即使R35停产了，R36的计划也许已经在日产内部酝酿，只不过为满足法规需求，日产会调整GTR的动力单元。
有传闻称，这是一款三电机混动车型，V6引擎，3.0L双涡轮增压发动机搭配了雷诺的F1技术，目前仍处于原型阶段，它配备了一个名为“Performance Hybrid Power Train”的动力单元，并且从基础的405匹提升到了571匹。配合F1的能量回收系统，可当作新一代GT-R的动力单元。
