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IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载查看详情>
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载查看详情流密度大，但驱动电流比较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。很适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
事件：3月28日，士兰微发布2021年年度报告，全年实现营业收入71．9亿元，同比增长68．1％；实现归母净利润15．2亿元，同比增长2145．3％。新兴市场持续突破，业绩实现高增长。公司产品持续在白
车规级IGBT行业具有较高的技术壁垒，国内布局在该领域的企业较少，主要有比亚迪、斯达半岛、中车时代等IGBT应用场景范围比较广泛，可大范围的应用在轨道交通、新能源汽车、汽车电子、消费电子、智能电网等领域，其中应用在新能源汽车中的IGBT为中压IGBT，电压分布在1200－2500V之间
1月20日，广汽集团宣布旗下子公司广汽零部件已于近日与株洲中车时代合资设立广州青蓝半导体有限公司，注册资本3亿元，新公司将主要围绕新能源汽车自主IGBT开展研发技术和产业化应用。项目计划落户广汽智能网
－ 这是 海豚投研 的第 279 篇个人独创的文章 －特斯拉、蔚小理在生活周边慢慢的变多地出现，新能源车的快速渗透直接带来了宁德时代等电池行业的崛起。而本轮新能源车的发展，带来的不仅是动力方式的转变，还有无人驾驶、智能座舱等智能化的趋势
电控系统，如单纯指电机控制器，其最大的作用是控制电机输出扭矩，使车辆行驶，整个电控系统与燃油车的发动机与发动机控制器相当。控制器的能量来源于高压电池组（高压直流，一般300－400 v），电机控制器内部
日前，从东风汽车官方获悉，自7月7日智新半导体IGBT生产线正式投入量产以来，每日产量稳定在150只左右。根据规划，智新半导体建成的一期年产能30万只，二期建成后年产能120万只，极大缓解对国外的依赖程度
电车汇消息：7月7日，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂缓缓下线，作为东风公司实施科学技术创新“跃迁行动”、自主掌控新能源汽车关键技术核心资源的重要实践，这也是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果
比亚迪半导体功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平用了15年，比亚迪车规级IGBT实现了从零到百万辆装车的成绩。9月17日，中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行。会
近期，比亚迪IGBT产品所在的半导体公司，资本动作频频。4月14日，比亚迪发布了重要的公告，宣布全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司（下称比亚迪微电子）完成内部重组，并更名为“比亚迪半导体有限公司”（下称比亚迪半导体）
2019年度，华为和比亚迪分别在全球半导体技术发明专利申请中，以44位和90位入驻强榜单。由这样来看，比亚迪，以科技公司属性定位，含金量十足
作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，比亚迪半导体获得众多投资者青睐加持，将会推动其在IGBT领域研发技术创新与市场扩张中取得更大先进，以往IGBT市场占有率被英飞凌、三菱等外资企业控制的局面将有望被进一步打破，比亚迪半导体的行业竞争力与影响力或加速提升。
日前，比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线万辆新能源汽车的产能需求。
日前，我们从官方获悉，比亚迪IGBT项目在长沙正式动工。据悉，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线万辆新能源汽车的产能需求。
■ 10月8日，工信部发布《关于加快支持工业半导体芯片研发技术及产业化自主发展的提案》答复函，称将根据产业高质量发展形势，调整完善政策实施细则，更好支持产业高质量发展；鼓励我国企业引进国外专家团队，促进中国工业半导体材料、芯片、器件及IGBT模块产业能力提升等
自主企业如若没有自己的“备胎”，未能掌握核心技术，将寸步难行。唯有保证IGBT芯片的国产化，我们国家新能源汽车产业才有望可持续发展！
近日，比亚迪宣布成功研制出IGBT 4．0芯片，这件事意义有多大呢？今天一大早，一位来自上汽大众的电驱工程师朋友就发来微信：“意义非常重大。”
在芯片损耗方面,比亚迪 IGBT4.0产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%,使得整车电耗降低。以新新一代唐为例,在其他条件不变的情况下,采用比亚迪 IGBT4.0较采用当前市场主流的IGBT,百公里电耗少约3%。
与其他车企不同的是，比亚迪新能源汽车的核心零部件均为自产，大到像电池、电机和电控这样的部件，小到IGBT模块，比亚迪都是自己研发的。
据外媒报道，在未来四年间，采埃孚将在位于德国萨尔布吕肯的变速器技术主要基地，投资高达8亿欧元，以实现当地从传统动力到电驱动的转型。
未来，比亚迪将加大IGBT模块的研发力度，一方面提高电控性能，满足新款车型的需求，另一方面拓展IGBT模块的市场规模，实现对外销售。
