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随着人们对汽车安全、环保、节能及舒适性要求的提高，汽车上电子科技类产品被慢慢的变多的使用，各类新型连接器，熔断器不断推出，熔断能力也慢慢地加强。目前新能源汽车上用于动力电池部分的熔断器多为螺栓式保险丝，通断能力可达500A，典型的有SF30和SF51两种。下面我们来介绍如何采用艾德克斯大功率电源和大功率电子负载配合测试熔断器的熔断时间。
熔断器作为在不正常的情况下（过载电流通过时）使电路永久断开的部件，对车身的安全起到至关重要的作用，也因此熔断器的熔断时间指标是必测的项目之一。在ISO8820－5＿2007 及ISO8820－1＿2005的道路车辆熔断器国标中，对熔断器的参数定义及测试指标做了详细的说明。
完整的保险丝相关测试包含导通压降测试，熔断时间，级进电流及分段能力测试。本文主要以SF30和SF51为待测对象，重点介绍熔断时间测试。
下图摘自ISO8820－1＿2007国标中针对SF30和SF51的熔断测试要求，熔断时间需在过载电流从1．1IR～6．0IR范围内测试，当过载电流越大，熔断时间越快。若以500A的熔断器来看，6IR意味着过载电流的需要达到3000A，并在此条件下测得熔断时间。
针对3000A的熔断时间测试，采用最先进的电子负载搭配电源的方案可形成基本测试思路框架，但方案中任旧存在一些难点，是目前一些测试测量仪器商不足以满足的。比如：（1）熔断时间测试需要额外增加示波器，示波器价格不菲，但在此套系统中只用到示波器的电流下降时间量测功能，会增添设备成本 （2）硬件上，电源和电子负载同时满足3000A的专业设备仪表制造商不多，很多使用可调电阻实现，但操作会很麻烦 （3）缺乏专业的测试软件 （4）满足3000A的源和载，方案可行前期下，体积是否特别庞大，详细这是每个规划实验室人员所关注的。
就以上的难点，ITECH依托于强大的硬件韧体功能，均已一一突破，并未国内知名熔断器制造商实验室完成了3000A熔断时间的系统方案。
（1） 使用IT8900A／E系列负载自带Measure功能量测熔断时间
在熔断器熔断时间测试应用中，熔断时间对应下图中从C点下降到E点的时间（正脉宽时间），且时间量测精度可媲美示波器。
测时间的测定通过上位机软件发送指令，例如，测试电源电压从1V到8V，电流从1A到5A的上升和下降时间，可以发送如下指令：
（2）在熔断器测试方案中，主要使用在到IT8900A／E系列大功率负载和IT6000系列大功率电源。负载功率最大可达到600KW。IT6000系列电源15KW模块高度仅为3U，极大的缩小了总系统的体积。
（3）专业的上位机软件，软件具备量测和记录不同电流倍率下熔断时间量测功能，及熔断波形曲线绘制功能。
综上，艾德克斯在新能源领域，已具备有完善可靠且精度很高的熔断时间量测系统，除此以外，艾德克斯还有车载充电机检测系统、电池检测系统，交、直流充电桩模拟系统等。
昨天一则新闻登上微博热搜：大众汽车集团旗下豪华车品牌奥迪发布声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%。声明称这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元，以支持企业加快向电气化和数字化转型。 一夜之间仿佛光辉万丈的欧洲，也如临深渊，如履薄冰。裁员，好像是目前欧洲社会的主流思想，几天法新社文章爆出的欧洲社会因汽车行业不景气，而导致的相关行业低迷已成定局引起网友共鸣。在全球贸易焦灼的事态下，欧洲传统汽车销量甚至达到了十年来的顶配水平，价格持续走低，汽车行业不得不投入大量资金转向使用电动汽车，这对于包括机器人在内的多个行业都造成了严重冲击。 汽车！汽车！ 众所周知，汽车是“改变世界的机器”和推进国民经济向前发展的
和仿线 引言 目前大多液压设备制造厂仍沿用手工方法对其生产产品做性能测试，不仅测试效率低，误差大，而且所需仪器较多(如函数发生器、示波器、频率计、频谱分析仪等)，将这些仪器组合在一起，占用空间大，互联麻烦，价格也十分昂贵。现代工业和技术对影响产品精度的动态特性提出愈来愈高的要求，只有采用计算机辅助测试(CAT)技术，才有机会获取准确的数据及表征产品性能的有关信息，为产品的设计、制造提供相关依据〔1〕。我国的液压工业已有一定的水平，但与日本、德国等先进国家相比还有较大的差距，其中测试水平的低下是造成质量上不去的重要原因之一。与传统测试手段相比，CAT的优点是数据处理能力强，测试精度高，可保持测量的实时性，防止人为误差，提供一套自动测试方案
到了一个季度末尾，需要对当前第一季度动力电池实际的情况做一个细致的对比。首先还是引用一下中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，3月产量、销量和装机量分别为11.3G、8.9G和9.0G，累积Q1 产量、销量和装机量分别为32.8G、23.9G和23.2G。我们根据这个数据来逐步进行探讨。 图1 动力电池产量和装车量的情况 1）产量和装车量 如上面图一所示的，动力电池的产量和装车量每个季度都是差了5GWh以上，3个季度累积下来已经有23.4GWh。实际上，我们拉长一个周期，从去年2月份开始，这个差值稳定的保持在2-8个GWh。这里有几种解释：电池生产周期（这个解释我平移了一个月，这个在图3的效果能够正常的看到12月-1月的
“买 新能源汽车 ？充电问题怎么办，多难解决啊。” “续航能力200km，够用吗？半路没电找不到 充电桩 岂不是很麻烦？”…… 在对机动车采取摇号限购政策的广州，购买新能源汽车成为不少市民备选方案。然而，对续航里程、充电桩等现实问题的担忧，往往令他们犹豫不决。 日前，记者自驾北汽新能源汽车EU260，在充电桩APP的帮助下，来了一次新能源汽车充电之旅。 续航里程不够？充电桩APP来帮忙 顶着羊城38 的高温，记者的充电桩寻电之旅，从对续航里程的担忧开始。 眼见仅剩50km的续航里程，按照既定路线，记者从番禺区出发，一路寻找体验4个充电点，设定每次充电限时15分钟，边充边跑一
开关电源及电机驱动都会产生大的噪声电流并传导到负载及电源本体。共模电流是低频传导干扰及高频辐射干扰的根本原因。理解噪声源头和耦合机理，就可以提出对应的处理方法，包括多种方法的组合实施来解决共模干扰问题。 1.负载端加载合适的滤波器件 2.良好的接地及合适的接地点 3.合适的屏蔽措施(材料与位置)
高压电控系统EMC设计与挑战 /
蔚来汽车（简称“蔚来”）发布上市后的首份年报。而这份年报所传递的信息量十分巨大，亏损达96亿元；交付新车超11000辆；取消上海建厂计划。 三条消息，涵盖了蔚来作为新造车公司发展的三大命门。尽管成为去年年内新造车势力中交付的赢家，但近百亿的亏损，取消上海单独建厂计划、继续采用江淮代工生产的蔚来，到底还能坚持多久？ 近百亿亏损为交付买单？ 在去年车市寒冬阴霾的笼罩之下，不少主流车企在业绩预期中都做出了亏损的预计，但都远不及蔚来96亿亏损的数据来得惊人。 汽车行业评论员黄耀鹏在3月7日的评论文章中表示，蔚来的亏损，早在预料之中。而外界对于蔚来的普遍印象也是烧钱二字。多个方面数据显示，蔚来2016年净亏损为35.18亿元，2017年
2018年第一季度即将过去，从目前动向来看，我们大家都认为，2018年 新能源汽车 市场或将有以下几大变化：纯电动SUV成为市场新宠、动力电池回收或将成热点、 新能源车 企全面进军出行领域、无人驾驶汽车扎堆上路测试。 纯电动SUV 或成市场新宠 2017年，乘联会多个方面数据显示，新能源乘用车共销售56万台，细分车型结构看，纯电动A00级车型累计销售30．3万台，占比53．35％，同比累计增长173％，是最大的市场。 但从2018年的情况去看，由于补贴政策调整等原因，2018年，各大车企均在主推续航较长的纯电动SUV，如：北汽新能源EX360、比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而这些纯电动SUV定价均在10万以内，将构成直接的竞
近日，九江德福科技股份有限公司（以下简称“公司”）与德国某头部知名整车厂商旗下动力电池全资子公司签署了《NominationAgreement》（定点协议，以下简称“协议”或“本协议”），协议约定由公司向客户供应锂电铜箔产品。 协议主要内容 1、产品类型：锂电铜箔 2、协议采购情况：客户向公司采购指定产品，协议就产品的名字、数量、单价、交付安排等内容做了约定。 3、协议生效时间：合同自双方代表签署完成之日开始生效。
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